Tunnel e metropolitana

L'illuminazione delle gallerie stradali è progettata a zone perché un conducente che arriva alla luce del giorno a 80 km/h non può vedere nel buio - questo è l'effetto "buco nero" all'ingresso, ed è il motivo per cui i requisiti di luminanza dell'ingresso sono così elevati. La guida CIE definisce le zone di soglia, transizione, interne e di uscita, ciascuna con i propri requisiti di luminanza in base alla velocità di progettazione e alla luminosità esterna. Oltre a ciò, l'ambiente è corrosivo: depositi di gas di scarico, polvere dei freni, umidità e, in inverno, sale antighiaccio trasportato da ogni veicolo.

Apparecchi di illuminazione per tunnel ad alta-potenza con design del fascio asimmetrico, specificati in modo che la luce si diffonda uniformemente lungo la superficie stradale anziché accumularsi sotto l'apparecchio. - La velocità del veicolo richiede un'illuminazione uniforme e un'emissione irregolare è ciò che causa il calo di visibilità all'ingresso. Costruzione impermeabile IP66 con rivestimento anti-corrosione sull'alloggiamento e sugli elementi di fissaggio, poiché i depositi di gas di scarico, l'umidità e il sale antighiaccio invernale arrivano su ogni veicolo. Lunga durata per ridurre la frequenza di manutenzione laddove accedere significa chiudere una corsia. Il backup di emergenza mantiene l'uscita e il livello interno minimo in caso di perdita di alimentazione.

I tunnel ferroviari funzionano secondo un regime di manutenzione con finestre di possesso brevi e rigide - spesso due o tre ore di notte - il che significa che qualsiasi sostituzione degli impianti è costosa e sproporzionata rispetto al costo unitario. Le vibrazioni e la pressione dei pistoni dei treni in transito sono continue. Le apparecchiature della terza-rotaia o della linea aerea limitano la collocazione degli impianti e qualsiasi lavoro richiede isolamento e un permesso di sicurezza.

Apparecchi di illuminazione a lunga-durata selezionati rispetto alla finestra di possesso - su una finestra notturna di due o tre ore, l'installazione è la parte economica, quindi in questo caso la durata conta più del costo unitario. Il design asimmetrico della trave mantiene l'uniformità lungo la massicciata e la passerella. Montaggio antivibrante-e terminazione sicura del cavo, poiché la pressione del pistone e le vibrazioni indotte dal treno-funzionano continuamente. IP66 impermeabile con rivestimento anti-corrosione per tunnel chiusi e umidi. Backup di emergenza laddove il tunnel è una via di evacuazione designata.

Le stazioni sono rivolte al pubblico-quindi l'illuminazione viene valutata tanto in base all'aspetto quanto al livello. Sicurezza sul bordo del binario - lo spazio tra il treno e il binario - dipende dalla luce chiara, priva di ombre-esattamente nel punto in cui si trovano le persone. Questi spazi sono occupati 24 ore su 24 ma hanno volumi di passeggeri molto diversi per ora. I regimi di pulizia e l’accesso del pubblico aumentano sia i requisiti di ingresso che quelli di impatto.

Apparecchi di illuminazione ad alta-potenza con design del fascio asimmetrico per le aree dei binari e dell'atrio, con l'obiettivo di diffondere una luce uniforme dove stanno le persone e lungo il bordo del binario, dove il divario tra il treno-e-il binario necessita di visibilità senza ombre-. L'uniformità è il punto in uno spazio pubblico - l'abbagliamento e le macchie scure vengono interpretati come scarsa manutenzione, indipendentemente dal lux misurato. IP66 con finitura anti-corrosione per regimi di pulizia e condizioni umide e chiuse. La lunga durata evita la sostituzione degli orari dei passeggeri e l'oscuramento programmato consente alle aree dell'atrio di tornare in orari di punta-mentre viene mantenuto il livello di sicurezza.

I parcheggi sotterranei combinano requisiti contrastanti: i conducenti hanno bisogno di luce sufficiente per vedere i pedoni, mentre i pedoni devono sentirsi sicuri -, il che dipende dall'illuminazione verticale e dall'assenza di angoli bui. Si tratta di spazi chiusi, spesso poco ventilati, con scarichi di veicoli. L'occupazione è intermittente, quindi il funzionamento a piena potenza spreca continuamente la maggior parte dell'energia. La copertura CCTV è solitamente un requisito dichiarato.

Un'ampia distribuzione-uniforme in uscita ad un'altezza di montaggio bassa, specificata per l'illuminazione verticale a livello dei pedoni piuttosto che per il solo lux a pavimento - gli angoli bui, non una media bassa, sono ciò che rende un parcheggio insicuro. Impermeabile IP66 per spazi chiusi, umidi e carichi di gas di scarico. Il controllo della presenza per zona mantiene sempre un livello di sicurezza e raggiunge la massima potenza al momento del rilevamento, da cui deriva la maggior parte del risparmio energetico in questa applicazione. La lunga durata mantiene la manutenzione fuori dalle ore di funzionamento.

L'attività mineraria è l'ambiente più difficile in questa pagina: vibrazioni continue dovute a perforazioni ed esplosioni, particolato pesante, elevata umidità, spazio confinato e nelle miniere di carbone o solfuro un pericolo di gas o polvere che pone il lavoro in un regime di area pericolosa. Le attrezzature vengono spostate costantemente, quindi i layout di illuminazione sono temporanei per natura. L'accesso per l'ispezione e la manutenzione è difficoltoso e spesso richiede l'interruzione del lavoro.

Laddove siano presenti gas infiammabili o polveri combustibili, apparecchi di illuminazione ignifughi certificati per la zona applicabile - ciò prevale su ogni altra considerazione nel programma. Per il resto, la base è costituita da una costruzione-resistente agli urti, impermeabilità IP66, rivestimento anti-corrosione e montaggio an-vibrazioni, poiché le gallerie trasportano particolato pesante, elevata umidità e vibrazioni continue derivanti da perforazioni ed esplosioni. Montaggio ri-posizionabile, perché le intestazioni avanzano e il layout è temporaneo per natura. Prima di ordinare, verificare il gruppo di gas, il tipo di polvere e la classe di temperatura richiesta con il proprio ingegnere di ventilazione e sicurezza.

I tunnel di servizio e di servizio non sono occupati per la maggior parte del tempo e sono illuminati solo per le visite di ispezione e manutenzione -, il che rende del tutto inutile la produzione continua e completa. Sono umidi, spesso contengono tubazioni che creano condensa e in alcuni casi sono classificati come spazi confinati ai fini dell'ingresso. L'accesso avviene attraverso portali o pozzi ampiamente distanziati.

Apparecchi a basso-output e a lunga-durata con commutazione o controllo dell'occupazione in ciascun punto di accesso, in modo che la galleria si illumini mentre un ispettore la percorre invece di bruciare continuamente in uno spazio che non è occupato quasi tutto il tempo. Impermeabile IP66 con rivestimento anti-corrosione, poiché i corridoi di servizio sono umidi, trasportano condensa dalle tubazioni dei servizi e sono raramente ventilati - l'elevata umidità è la condizione predefinita qui, non l'eccezione. Ridimensioniamo l'output solo per le attività di ispezione, perché-l'illuminazione eccessiva di un tunnel di servizio è uno spreco di energia.

L'illuminazione per tunnel a LED offre avvio immediato-, eccellente uniformità, consumo energetico ridotto e una durata molto più lunga rispetto all'illuminazione convenzionale. Riduce inoltre la frequenza di manutenzione, che è fondamentale nei tunnel in cui l'accesso è limitato.

L'illuminazione dei tunnel utilizza spesso lenti ottiche asimmetriche per distribuire la luce in modo uniforme sulle superfici stradali riducendo al minimo l'abbagliamento per i conducenti. Lo schema del fascio appropriato dipende dalla larghezza del tunnel e dall'altezza di montaggio.

L'illuminazione del tunnel dovrebbe avere almeno una protezione IP66 per resistere a umidità, polvere e condizioni ambientali difficili. I materiali resistenti alla corrosione-migliorano ulteriormente la durata.

Una corretta illuminazione del tunnel migliora la visibilità del conducente, migliora i tempi di reazione, riduce l'abbagliamento e supporta una transizione visiva fluida tra la luce del giorno e l'ambiente del tunnel, contribuendo a ridurre i rischi di incidenti.

Le luci premium a LED per tunnel durano in genere 80.000-100.000 ore, riducendo significativamente i costi di manutenzione e le interruzioni del traffico causate dalla sostituzione della lampada.

SÌ. Gli apparecchi per tunnel a LED sono ampiamente utilizzati nelle strutture dei parcheggi sotterranei perché forniscono un'illuminazione uniforme, un basso consumo energetico e un'eccellente durata in ambienti umidi.